Tras la presentación a rodar…
Este año los de Red Bull nada más presentar su monoplaza, se han querido anticipar y ser de los primeros en probar la nueva máquina en la pista. Algo que por otro lado, en otras temporadas no ha sucedido, por lo que se les ve que empiezan fuerte y bien.
El encargado de ponerlo en una pista mojada por la lluvia en Silverstone y extrenarlo ha sido Daniel Ricciardo para completar los 100 primeros kilómetros en las pruebas de ‘filming day’ que están destinadas a los patrocinadores.
El @redbullracing RB14 ya rueda en pista. Llueve en Silverstone. pic.twitter.com/3osK7Ai0A4
— Albert Fabrega ES (@AlbertFabrega) February 19, 2018
A la par lo podemos volver a ver descubriendo algunos de sus nuevos montajes para esta temporada, como son entre otros, la curvatura d los trapecios superiores d la suspensión delantera del RB14. Da la sensación d ser una extensión del chasis.
Un Red Bull muy barroco, en contraposición a los que sucedió en 2017, donde su coche limpio de apéndices en la zona media llevó a la confusión a muchos de que era el camino adecuado.
Lo siguiente que se aprecia es la pintura. Siempre originales, en el equipo austriaca han puesto lo que parece un ‘lívery’ sin acabar, como si estuviese pixelado y faltasen zonas por aparecer. Es una forma de dificultar el trabajo a los espías, pues muchos de los volúmenes no acaban de apreciarse con esa decoración.
Pero en la boca de los pontones se aprecian perfectamente los canalizadores horizontales de Ferrari antes de la entrada del aire, que sirve para acelerar tanto el flujo que entra dentro, como el que pasa por encima de la carrocería hasta llegar a la parte superior del difusor.
La diferencia en este caso es que no han cerrado completamente la caja como en el SF70H del año pasado, como sí han hecho Haas o Williams en sus coches de este año. La tendencia es clara en esta temporada. Esos direccionadores de flujo funcionan y todos los equipos, sin excepción, lo están adaptando para sus diseños.
En el caso del RB14, los pontones son extremadamente estrechos y elevados, dando ese pasito de más que siempre les ha caracterizado en los diez últimos años.Tras la entrada, se cierra de forma súbita hacia el motor, con esa estilizaciónque casi nadie más puede conseguir.
Red Bull ha querido combinar la solución con otra en la zona posterior a la de las ruedas delanteras, ésta similar a la de Mercedes, como son los inmensos ‘bargeboards’ con ‘flaps’ verticales y escalonados en altura y en fondo. Se trata de aprovechar toda la turbulencia del eje anterior y conducirlo hasta el final del monoplaza.
El RB14 mantiene señas de identidad propias, como es la abertura en el morro (tipo aspirador), y ese cono anterior es uno de los más estrechos, planos, cortosy trabajados de cuantos integran la parrilla.
Destacan las suspensiones delantera, con una clara curvatura en los trapecios superiores. Los de Milton Keynes siempre han tenido una de las amortiguaciones más eficientes en lo aerodinámico y esta vez tiene que adaptarse a la prohibición de la FIA de un cabeceo en curva de más de 5mm al girar el volante.
Mucho estudio, aprovechando soluciones ajenas para incorporarlas a las propias, es lo que denotan las primera imágenes.
Vía Marca.com, @AlbertFabrega
TOMADO DE f1enestadopuro.com
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Creador: mamenf1