10-12 DE MAYO
Montmeló (Barcelona), España
4’655 km de longitud
16 curvas
| Datos del circuito: |
| Vueltas: 66 Longitud: 4655 m Desde: 1991 Nº de curvas: 13 Frenos: medioMotor:69 % de la vuelta a fondo Neumáticos: Duros, Medios y Blandos Carga aerodinámica: Alta Consumo gasolina: 2,6 kg/vuelta Penalización gasolina: 4 décimas por cada 10 kg de más |
Teléfono +(34) 93 571 9704 <<>> Fax +(34) 93 572 2772
![circuito-espana[1]](http://www.f1enestadopuro.com/wp-content/uploads/2014/05/circuito-espana1.jpg)
Récords del circuito
| Última vuelta rápida 2018 | |
|---|---|
| Piloto | Daniel Ricciardo Red Bull-TAG Heuer |
| Tiempo | 1:18.441 en la vuelta 61 |
| Años | Longitud | Piloto | Equipo | Vuelta rápida |
|---|---|---|---|---|
| 1991-1993 | 4,747 km | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:20,989 (1993) |
| 1994 | 4,758 km | Michael Schumacher | Benetton-Ford | 1:25,155 (1994) |
| 1995-1996 | 4,727 km | Damon Hill | Williams-Renault | 1:24,531 (1995) |
| 1998-1999 | 4,728 km | Giancarlo Fisichella | Jordan-Peugeot | 1:22,242 (1997) |
| 2000-2003 | 4,730 km | Rubens Barrichello | Ferrari | 1:20,143 (2003) |
| 2004-2006 | 4,627 km | Giancarlo Fisichella | Renault | 1:15,641 (2005) |
| 2007- | 4,655 km | Kimi Räikkönen | Ferrari | 1:18,634 (2017 tests) |
Previo GP España 2011 <<<>>> Previo GP España 2012
Previo GP España 2013 <<<>>> Previo GP España 2014
Previo GP España 2015 <<<>>> Previo GP España 2016
Web Oficial Circuit de Catalunya
Histórico de victorias
| 1989 | Ayrton Senna | McLaren-Honda | Jerez |
|---|---|---|---|
| 1990 | Alain Prost | Ferrari | Jerez |
| 1991 | Nigel Mansell | Williams-Renault | Cataluña |
| 1992 | Nigel Mansell | Williams-Renault | Cataluña |
| 1993 | Alain Prost | Williams-Renault | Cataluña |
| 1994 | Damon Hill | Williams-Renault | Cataluña |
| 1995 | Michael Schumacher | Benetton-Renault | Cataluña |
| 1996 | Michael Schumacher | Ferrari | Cataluña |
| 1997 | Jacques Villeneuve | Williams-Renault | Cataluña |
| 1998 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | Cataluña |
| 1999 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | Cataluña |
| 2000 | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | Cataluña |
| 2001 | Michael Schumacher | Ferrari | Cataluña |
| 2002 | Michael Schumacher | Ferrari | Cataluña |
| 2003 | Michael Schumacher | Ferrari | Cataluña |
| 2004 | Michael Schumacher | Ferrari | Cataluña |
| 2005 | Kimi Räikkönen | McLaren-Mercedes | Cataluña |
| 2006 | Fernando Alonso | Renault | Cataluña |
| 2007 | Felipe Massa | Ferrari | Cataluña |
| 2008 | Kimi Räikkönen | Ferrari | Cataluña |
| 2009 | Jenson Button | Brawn-Mercedes | Cataluña |
| 2010 | Mark Webber | Red Bull-Renault | Cataluña |
| 2011 | Sebastian Vettel | Red Bull-Renault | Cataluña |
| 2012 | Pastor Maldonado | Williams-Renault | Cataluña |
| 2013 | Fernando Alonso | Ferrari | Cataluña |
| 2014 | Lewis Hamilton | Mercedes | Cataluña |
| 2015 | Nico Rosberg | Mercedes | Cataluña |
| 2016 | Max Verstappen | Red Bull-TAG Heuer | Cataluña |
| 2017 | Lewis Hamilton | Mercedes | Cataluña |
| 2018 | Lewis Hamilton | Mercedes | Cataluña |
| 2019 |
El Podio de 2018
| Pos. | N.º | Piloto | Equipo/Motor | Vueltas | Tiempo/Retirado | Parrilla | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | Lewis Hamilton | Mercedes | 66 | 1:35:29.972 | 1 | 25 |
| 2 | 77 | Valtteri Bottas | Mercedes | 66 | +20.593 | 2 | 18 |
| 3 | 33 | Max Verstappen | Red Bull-TAG Heuer | 66 | +26.873 | 5 | 15 |
Vuelta al circuito de Montmeló
Montmeló, a fondo
[Modificación del trazado en 2007]
El GP de España tiene actualmente como escenario uno de los mejores circuitos del mundo, como es el de Cataluña. Desde el punto de vista geográfico, se encuentra en un lugar totalmente accesible desde toda Europa. Además, está cerca de un magnífico aeropuerto que facilita la accesibilidad al GP. Respecto a la seguridad del circuito, tiene unas vías de fuga que cualquier otro circuito envidiaría, teniendo como excepción sólo el nuevo trazado de Nürburgring. La anchura de la pista es simplemente ejemplar. Hablando ya del trazado en sí, éste no se queda atrás respecto a las palabras precedentes.
El Circuit de Catalunya es uno de los trazados más modernos que reúnen las condiciones para acoger las más importantes competiciones del motor. Inaugurado en 1991, presenta tres trazados diferentes, el Circuit Gran Premio, de 4.730 m; el Circuit Nacional, de 3.067 m, y el Circuit Escuela, de 1.703 m. En lo que respecta a las instalaciones el circuito de Montmeló puede contar con un equipamiento de primer orden:
Torre de Control. 3 plantas, 30 metros de altura. 842 m².
Centro de Prensa. Capacidad para 220 personas, 30 monitores de TV (sistema interior de televisión en red de 18 canales), 6 laboratorios fotográficos, sala de fotógrafos con consignas y locutorio.
Sala de Conferencias. Capacidad para 100 personas, red de TV y traducción simultánea.Párkings interiores. Tres párkings interiores, completamente asfaltados, con una capacidad global de 1.200 plazas de automóviles; el Circuit dispone también de 25.000 plazas de párking en el exterior
Pisos Box. 27 locales para RRPP de 72 m² con señal de TV y audio.
Tribunas. El Circuit cuenta con 5 tribunas para espectadores, con 25.270 localidades; las “pelouses” preferentes disponen de 17.500 plazas y las “pelouses” o entradas de general permiten el acceso de hasta 60.000 espectadores. El Circuit de Catalunya fue una realidad gracias a la Generalitat de Catalunya y al impulso del RACC.
A nivel puramente técnico o de pilotaje hay que señalar que la puesta a punto es crucial. Un reglaje del automóvil a con mínimo apoyo hace el coche más rápido al final de la recta larga y puede llegar primero a la primera curva, pero en el mixto y en la Elf, padecerá falta de agarre y perderá tiempo. Igualmente, un automóvil con mucho apoyo aerodinámico, negociará las secciones del mixto fácilmente, pero esto servirá de muy poco si el resto de la parrilla te ha pasado en la recta.
La estrategia de paradas en el box también tiene una importancia particularmente destacable en el circuito de Montmeló. Los tiempos de vuelta alrededor del Circuito de Catalunya tienden a ser muy parecidos y pone un énfasis aun mayor en la estrategia correcta, pues, como en el pasado ha sucedido, es la manera mejor de adelantar. La superficie de la pista, aunque lisa y regular, se reconoce como muy abrasiva, y por consiguiente el uso prematuro del neumático, casi ciertamente causará dolores de cabeza a varios equipos.